Покупка авто в Китае

Цены на машины в Китае намного демократичнее, чем в России, при том, что это касается не только китайских брендов, но и европейских и японских тоже. Да-да – привычные нам Фольксвагены, БМВ и Тойоты стоят в Китае гораздо дешевле, чем в России.

На сегодня китайский автомобильный рынок – крупнейший в мире: только в 2022 году в КНР было продано 27 миллионов новых машин (для сравнения, в России в относительно успешный 2018 год было продано 1 801 00 машин, а сейчас, из-за охреневших с ценами дилеров, продается почти вдвое меньше).

При этом в Китае много совместных предприятий с мировыми производителями, выпускающих автомобили под марками Volkswagen, BMW, Audi и Mercedes. Менее широко, но также в достаточном ассортименте здесь представлены и корейские бренды, и японские, что позволяет сделать один главный вывод: выбор автомобилей в Поднебесной максимально широкий, а огромная конкуренция заставляет местных дилеров иностранных брендов не слишком борзеть при накрутке цен.

Однако вам следует учесть, что на машины возрастом менее 3 лет в РФ действуют заградительные ввозные пошлины – 48%. Исключением являются только электромобили – на них пошлина 15%. А ввозить б-у машины из Китая до сих пор запрещали законы самого Китая.

К счастью, некоторое время назад китайское правительство разрешило продажи за рубеж б/у техники, что было сделано для увеличения спроса на новые машины местного производства. Все это открыло возможности по покупке в Китае подержанных Mercedes-Benz, BMW, Audi и так далее. Интересно, что почти все эти машины собраны на китайских же заводах, но вам стоит понять, что “немецкой сборки” машин этих марок на практике уже не существует, ваш выбор на самом деле заключается между сборкой в Китае или сборкой в Турции, ну или в Венгрии в лучшем случае. Учтите, что BMW, выпущенные в Калининграде на заводе Автотор – считались в самой Германии самыми лучшими по качеству, в результате именно туда была передана сборка премиальных “семёрок”.

Кроме того, среди таких б/у машин и сейчас достаточно легко найти «свежие» экземпляры, поскольку в Китае популярны сделки trade-in, да и сами китайцы могут себе позволить менять автомобили после 3-5 лет владения ими. Более того – специфика китайского рынка в том, что именно “понтовые” европейские автомобили там очень быстро теряют в цене даже невзирая на очень скромные пробеги. Почему так? Всё очень просто – запчасти и даже расходники на “европеек” и “японок” очень дорогие, по китайским меркам, поэтому на них ездят мало (чтобы меньше тратить на фирменные ТО) и продают их сразу, как только кончается гарантия. Benz, BMW, Audi в Китае – это понты и ничего больше, для постоянных поездок там покупают китайский автомобиль.

Поэтому рынок вторички Китая прямо-таки завален трехлетними околопремиальными европейцами за половину и даже треть от исходной цены, причем с довольно скромными пробегами и не битыми не крашенными. Это опять же специфика Китая – серьезные магазины, барыжащие вторичкой, выставляют строгое условие – никаких восстановленных автомобилей. Не дай Бог ты влетел на БМВ в аварию, помял крыло – всё, теперь машину хрен продашь, даже если ремонт сделан идеально. А не сказать покупателю о ремонте – уголовное преступление, за это в Китае сажают на раз-два. Обман же. Это еще одна причина, по которой б-у “иномарки” в Китае имеют маленькие пробеги.

Рассмотрим, во что выливается ввоз из Китая нового электромобиля (это единственное, что из Китая имеет смысл возить новым). Благо в плане «электричек» Китай мировой лидер, и везут оттуда не только Теслы и Фольксвагены, но и чисто китайские модели (BYD, Zeekr, Roewe, Chery), которые мало в чем уступают именитым моделям, а по потребительским характеристикам, пожалуй, даже их превосходят.

Китайский электромобиль Volkswagen ID.4 X Prime с двигателем мощностью 230 кВт и батареей емкостью 83.4 кВтч – цена в Китае от $34000, соответственно растаможка без учета прочих сборов составит примерно $5100.

Аналогичный электрокар “европейской сборки” Volkswagen ID.4 с мощностью двигателя 150 кВт и с батареей на 77 кВт – цена в Германии от 61300 евро (грубо говоря – вдвое дороже). Растаможка без учета прочих сборов составит около 9200 евро.

Как видите, электромобила от еврогеев будет не просто вдвое дороже, но еще и сильно хуже, чем такая же электромобила из Китая. У китайцев мощнее моторы, больше батарея, и опций в салоне тоже прилично больше. При этом надо понимать, что еврогейский Volkswagen ID.4 собран в Европе из тех же китайских компонентов, просто более дешевых. То есть его качество – нихрена не выше, чем у китайского.

Вообще оптимально заказывать в Китае электромобили BYD – они очень качественно сделаны, имеют выгодные цены и с ними всё понятно, под них в РФ есть сканеры и всё нужное оборудование для сервисного обслуживания.

Но вернемся к китайским бензиновым бушкам.

Вообще, канал подержанных автомобилей из Китая открылся еще в мае 2019 года, когда Министерство торговли КНР разрешило экспорт б/у техники. Таким решением власти страны хотели стимулировать снизившийся спрос на новые автомобили, потому что рынок стал перенасыщаться подержанными машинами после нескольких подряд успешных годов по продажам новых — около 30 миллионов проданных экземпляров в год. Но поток бэушек из Поднебесной ожидаемо не захлестнул рынок РФ. Те крупные компании (типа FAW), которые хотели большими партиями, пользуясь логистическими преференциями из-за объема, сбыть на наш рынок всякий неликвид, просчитались. В разгар пандемии всем было не до обновления семейного автопарка подержанным китайским автомобилем.

Полноценно китайский импорт бэушек заработал лишь в ушедшем году. После того как мировой автопром хором ушел из РФ, новые поставки прекратились, на рынке из иномарок остались только китайские бренды – и дилеры начали потихоньку (а некоторые и не потихоньку) монопольно повышать цены. Рынок среагировал поиском альтернатив, и вот уже блогеры всех мастей пробили китайские логистические каналы и стали бойко ввозить как физические лица новые (с условными пробегами 100–500 километров) кроссоверы, которые после растаможки стоили на миллион дешевле, чем у дилеров. А вслед за блогерами подобные услуги стали предлагать уже и фирмы, которые ранее специализировались на корейских и японских аукционах.

В Китае автомобильных аукционов нет, есть только различного масштаба торговые площадки, от небольших салончиков до огромных территорий а-ля «Зеленый угол». Хорошо развита торговля через интернет — что-то типа автомобильного «Вайлдберриз», с диагностическими картами и даже гарантией.

Схема работы российских дальневосточных барыг-посредников, переключившихся с ржавых японок на Китай, простая — после предоплаты 60 000 рублей (это фиксированная комиссия) в течение двух суток компания, ориентируясь на запрос клиента, ищет нужный автомобиль в разных городах Китая, предоставляет до пяти вариантов по конкретному запросу. Оплату можно производить либо как физическое лицо на банковский счет китайской фирмы, либо как юридическое лицо туда же, либо российскому партнеру во Владивостоке. На выбранный вариант делается видеоотчет с табличкой ФИО заказчика, за дополнительную плату (около $150) можно заказать дополнительный технический осмотр с заключением. После того как машина выбрана, оплачивается стоимость автомобиля по инвойсу и платежи, связанные с транспортировкой до Владивостока. Далее во Владивостоке уже подключаются таможенные брокеры, производится таможенная очистка, оформление СБКТС и ЭПТС, и автомобиль готов к дальнейшим перемещениям по стране и постановке на учет.

Машины добираются до РФ за 15 дней, но автомобилевозы ходят из Китая нечасто – на ожидание тоже может уйти пара недель.

Таможенную пошлину легко посчитать при помощи онлайн-калькулятора на сайте российской таможни. Но не забудьте, что кроме таможенной пошлины, надо будет еще заплатить:

Услуга таможенного брокера — 35000 руб.
Таможенный сбор — 3100 руб.
Утилизационный сбор — 3400 руб.
Оформление СБКТС и ЭПТС – 25000 рублей.
Оплата за нахождение автомобиля на СВХ (7 дней) – 15000 руб. + 2500 руб. каждые новые сутки.

Самостоятельно съездить за автомобилем в КНР и обойтись без посредников пока просто не получится.

Кстати, выгоднее всего ввозить машины из Китая не в Россию, а в Казахстан. При этом таможенное оформление рекомендуется проходить в Беларуси, где в отличие от РФ не взимается 20-процентный НДС. Такую схему применяют в основном барыги из европейской части РФ. “Владивостокская” схема быстрее и проще – но получается дороже.

Как ранее сообщали статистики, доля импорта автомобилей частными лицами в июле выросла в РФ до 20%. При этом в целом 80% машин привозят в Россию именно из Китая.

Итак, для покупки машины в Китае потребуется посредник. Как правило, посредник осуществляет либо полный цикл подбора и покупки — клиент озвучивает бюджет, желаемый класс или марку автомобиля, пожелания по пробегу и возрасту машины, и посредник по этим параметрам подбирает лучшие, на его взгляд, варианты. Либо неполный. Это когда у клиента уже есть на примете нужные варианты, и посреднику нужно отобрать из предложенных оптимальный и осуществить доставку автомобиля из города продажи до российско-китайской границы. Там уже за дело берется таможенный брокер, который растаможивает машину.

Первый вариант (когда машину ищет посредник) – получается менее выгодным, потому что обычно посредники не сильно утруждают себя поисками. И разница между предложением от посредника и самостоятельным поиском может достигать нескольких сотен тысяч рублей в ценовом диапазоне около лимона рублей. То есть гораздо интереснее подбирать варианты самостоятельно. Есть несколько китайских сайтов по продаже подержанных и новых автомобилей (Китай в плане маркетплейсов вообще впереди планеты всей!). Эти сайты не просто аккумулируют все предложения, но и осуществляют проверку автомобилей на предмет технического состояния и даже предоставляют гарантию будущему покупателю! За это, естественно, берут комиссию.

Те интернет-ресурсы, которые проверяют автомобиль перед выставлением на продажу, берут комиссию 5% (то есть к ценнику, который видим на сайте, плюсуем еще 5%). Но вам такие сайты неинтересны, ибо гарантия, которую дает интернет-площадка, распространяется лишь на китайских покупателей и действует только на территории Китая.

Можете взять за основу один из крупнейших автопорталов китая che168.com — он берет комиссию 3% — это минимальная на данный момент. На сайте всё, естественно, на китайском – но мы же в 21-м веке живем, и ваш браузер наверняка умеет переводить сайты на русский на лету. Я использую Brave, и он умеет.

Знаете, сколько на этом сайте стоит Ford Focus 2011 года выпуска (подажа январь 2012)? 18.800 юаней. То есть 213.560 рублей. Даром практически. И если вы думаете, что это ржавый убитый хлам, как в России – то хрен вы угадали.

Машину, работавшую в такси – легко определить по состоянию правой передней двери и пассажирского места с этой стороны. Как видите – у китайки, внезапно, тут состояние практически как у новой тачки. Не таксовали.

Комплектация – сами видите: автомат (мотор 1.8 122 кобылы), кондей, большая мультимедия, всё электрическое.

А хотите минивэн за 35.800 юаней (406 тыр) 2016 года выпуска? Вот такой, как пишут китайцы, “роскошный 7-местный Baojun 730”:

В китайской гамме Chevrolet новый Cavalier занимает то же место, что скромный Chevrolet Cobalt в Латинской Америке: это вместительный седан с простыми агрегатами, небогатым оснащением и привлекательной ценой. В последние пару лет такую нишу на китайском рынке занимал «первый» Chevrolet Cruze, продававшийся параллельно с более дорогой и статусной моделью второго поколения. Между прочим – весьма ОК утилитарная поповозка, всяко лучше Лады Веста. Минус у Кавалера один – это чисто китайская модель GM. А плюс – в том, что об этом в России никто не знает, и что по запчастям он унифицирован с другими моделями GM/Daewoo.

По размерам Cavalier чуть компактнее того самого Круза и почти идентичен Кобальту: 4544 мм в длину, 1779 мм в ширину и 1467 мм в высоту, а колесная база — 2600 мм. Но китайский автомобиль все же гораздо симпатичнее их обоих: внешность оформлена в стиле современных моделей марки. Базовые колеса со скромным посадочным диаметром 15 дюймов, за доплату — 16-дюймовые.

Китайский седан построен на простых и проверенных агрегатах. Платформа — с полузависимой задней подвеской, под капотом — атмосферник 1.5 (109 л.с.), который сочетается с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Интерьер простой, но симпатичный, да еще двухцветный. Среди опций есть система стабилизации, «кожаная» отделка сидений и мультимедиасистема MyLink с семидюймовым тачскрином. Однако модельная субординация соблюдена строго: климат-контроль у Кавалера не предусмотрен — только обычный кондиционер. И это хорошо, между прочим.

Вы спросите – почему так дешево? Дело в том, что правительство Китая настоятельно рекомендует своим гражданам избавляться от таких старых машин. А чтобы шустрее ворочались – их обкладывают специальным налогом.

А теперь ответ на вопрос, почему брать правильнее автомобили брендов, которые уже представлены в России официально (европейские или даже китайские), даже если модели, которые вы берёте, предназначены для внутреннего рынка Китая. Дело в том, что в России медленно, но верно начинает формироваться сообщество владельцев китайских автомобилей. А поскольку пока не видно предпосылок для снижения дальнейшего роста доли «китайцев» на нашем рынке, предприниматели уже озадачились формированием сервиса и базы запасных частей и расходников на машины популярных китайских брендов.

Большая часть тех, кто сейчас ездит на новых дилерских «китайцах», через год-два отдаст их в трейд-ин и возьмет другие новые автомобили. А вот тем, кто решится брать на вторичке китайские автомобили на излете гарантийного срока, вряд ли захочется обслуживать машины у дилеров по недешевым ставкам и с солидными накрутками на материалы. Поэтому ниша подержанных «китайцев» начинает формироваться, создаются сообщества и клубы, уже находятся китайские партнеры и каналы поставок запчастей (в том числе оригинальных), многие запчасти в рамках модельного ряда того или иного бренда унифицированы и подходят на разные машины.

Надеемся, этот текст вам поможет лучше ориентироваться в том, что и как имеет смысл покупать из автомобилей в Китае.