15 ноября 1815 года: первый рейс первого русского парохода

   Пятнадцатого ноября 1815 года, ровно 210 лет назад, водная гладь Невы и Большой Невки близ Санкт-Петербурга стала свидетелем события, которое открыло новую эпоху в истории российского транспорта и судоходства. В этот день совершил свой первый официальный рейс пароход «Елизавета», ставший не просто первым паровым судном отечественной постройки, успешно вышедшим на регулярную линию, но и живым символом вступления России в век пара.

Инициатором этого прорыва выступил владелец механико-литейного завода в Санкт-Петербурге, шотландский инженер и предприниматель Чарльз (Карл Николаевич) Берд. Обладая передовыми для своего времени знаниями и опытом, он сумел не только построить судно, но и убедить в его практической ценности. Ещё в 1813 году Берд обратился в Комитет министров с прошением о предоставлении ему исключительной привилегии на организацию парового сообщения между столицей и Кронштадтом. Император Александр I, известный своим интересом к техническим новинкам, удовлетворил прошение 27 марта 1815 года, предоставив Берду монопольное право на эксплуатацию паровых судов на этом маршруте сроком на десять лет.

Сам пароход, названный в честь императрицы Елизаветы Алексеевны, супруги Александра I, был построен на заводе Берда. В его создании не обошлось без иностранного опыта: паровая машина мощностью в 16 лошадиных сил была изготовлена в Англии и доставлена в Россию, однако корпус судна, его оснастка и окончательная сборка были выполнены силами русских мастеров. «Елизавета» представляла собой деревянное судно длиной около 18 метров и шириной около 4.5 метров, с бортовыми гребными колёсами и высокой дымовой трубой. Его облик был воплощением промышленной эстетики, резко контрастирующей с изящными линиями парусных яхт и галер, привычных для вод столицы.

Исторический рейс 15 ноября 1815 года стал кульминацией предварительных испытаний. За несколько дней до этого, 3 ноября, «Елизавета» успешно совершила пробный переход до Кронштадта, доказав свою состоятельность. Однако именно пятница, 15 ноября, была выбрана для официальной и публичной демонстрации возможностей нового вида транспорта. В этот день на борту парохода находились высокопоставленные чиновники, военные, инженеры и просто любопытствующие горожане, приглашённые Бердом, чтобы засвидетельствовать триумф техники.

Маршрут был проложен из Санкт-Петербурга в Кронштадт и обратно. Отправной точкой служил завод Берда, расположенный на набережной Мойки. Путь пролегал по Неве, через Невскую губу, и далее до крепости Кронштадт – важнейшего военного порта Российской империи. Расстояние в примерно 30 километров (около 16 морских миль) в одну сторону пароход преодолел за 3 часа 15 минут. Для сравнения, обычная парусная галера на этом же маршруте в условиях неблагоприятного ветра могла затрачивать до целых суток. Обратный путь, благодаря попутному ветру, который, что характерно, помогал парусу, поднятому на «Елизавете» в качестве вспомогательного движителя, занял чуть более двух часов. Средняя скорость судна составила около 5,3 узла (примерно 9,8 км/ч).

Успех предприятия был оглушительным и получил широкий резонанс. Уже 21 ноября 1815 года в газете «Санкт-Петербургские ведомости» появилось подробное описание этого события. В нём, в частности, отмечалось, что «путешествие сие кончилось совершенно благополучно и к общему удовольствию». В докладе императору Александру I министр духовных дел и народного просвещения Александр Голицын также подчеркивал успешность испытаний и огромные перспективы парового судоходства для связи столицы с Кронштадтом, особенно в осенний и весенний периоды, когда навигация для парусных судов была сопряжена с наибольшими трудностями.

Практические последствия не заставили себя ждать. Убедительная демонстрация возможностей «Елизаветы» положила начало регулярному паровому сообщению в России. Уже в следующем, 1816 году, Берд открыл постоянные рейсы между Петербургом и Кронштадтом, составив четкое расписание. Билет на этот маршрут стоил 2-3 рубля для пассажиров первого класса и 1-1.5 рубля для второго, что было довольно значительной суммой, но судно неизменно было заполнено. Это коммерческое предприятие оказалось не только престижным, но и экономически выгодным, доказав рентабельность парового флота.

Значение первого рейса «Елизаветы» выходит далеко за рамки успешной инженерной демонстрации. Это событие стало точкой отсчёта для всего российского парового судостроения. Оно наглядно показало способность России активно осваивать и внедрять передовые технологические достижения, поскольку, несмотря на импортную машину, судно было построено и эксплуатировалось отечественными специалистами. Успех Берда вдохновил других предпринимателей, и вскоре пароходы начали появляться на Волге, Днепре и других крупных реках империи. Более того, для военно-морского флота Кронштадта это стало сигналом о необходимости технологической модернизации, что впоследствии привело к созданию первых военных пароходов.

Таким образом, тот осенний день 1815 года стал не просто любопытным эпизодом из истории техники, а настоящим рубежом. Спокойные и уверенные удары лопаток гребных колёс «Елизаветы» возвестили о начале коренного преобразования транспортной системы огромной страны. Рейс из Петербурга в Кронштадт и обратно, занявший в сумме чуть более пяти часов, символически сократил расстояние между двумя городами, ознаменовав начало новой эры в истории российского флота, промышленности и коммуникаций, которая навсегда изменила её транспортную и экономическую географию.

P.S. Вот хронология появления первых пароходов в разных странах:

Великобритания: Первым практичным пароходом считается «Шарлотта Дандас» — деревянный буксирный пароход с гребным колесом в корме, построенный Уильямом Саймингтоном в 1802 году. Он успешно работал на Форт-энд-Клайдском канале. Однако самым известным первенцем коммерческого пароходства стала «Комет» Генри Белла, запущенная в 1812 году на реке Клайд и положившая начало регулярным рейсам в Великобритании.

США: Первый коммерчески успешный пароход, «Норт-Ривер-Стим-Боут» (более известный как «Клермонт»), был построен Робертом Фултоном в 1807 году. В августе того же года он совершил первый рейс по реке Гудзон из Нью-Йорка в Олбани, доказав экономическую целесообразность парового судоходства. Стоит отметить, что и до Фултона в США были эксперименты, например, пароход Джона Фитча (1787), но они не получили развития.

Франция: Первый пароход Франции, «Пироскаф», был продемонстрирован на Сене в Париже в июле 1816 года маркизом Клодом де Жоффруа д’Аббаном. Несмотря на успешную демонстрацию, проект не привлек достаточного финансирования и дальнейшего развития не получил. Регулярное паровое сообщение во Франции началось несколько позже.

Германия: Первый немецкий пароход, «Принцесса Шарлотта Прусская», был построен на верфи в Потсдаме и спущен на воду в сентябре 1816 года. Он начал регулярные рейсы по реке Хафель между Берлином и Потсдамом. Почти одновременно, в 1817 году, на Рейне начал курсировать пароход «Деффиант», построенный в Англии, что положило начало паровому судоходству на этой важной реке.

Другие страны:

• Канада: Первый пароход, «Эктив» (позже переименованный в «Фронтенак»), был построен в 1816 году и начал работу на озере Онтарио.

• Италия: Первый пароход, «Фердинандо I», был построен в Неаполе в 1818 году и курсировал между Неаполем, Портичи и Кастелламмаре-ди-Стабия.

• Нидерланды: Первый пароход, «Де Стел», начал регулярные рейсы между Амстердамом и Антверпеном в 1823 году.

Таким образом, Россия с первым рейсом «Елизаветы» в 1815 году оказалась в числе пионеров парового судоходства, уступив пальму первенства лишь Великобритании и США, но опередив многие ведущие европейские державы.

Текст создан DeepSeek и rusfact.ru